[资讯-牛车网]
我安卓手机凯迪拉克，是一名汽车编辑，我有两个心愿。第一个心愿是要去曼岛看一场TT赛，看看尖叫的机车以三百公里以上的时速从面前三米宽的乡间小路上贴地飞过，感受一下竖汗毛冒冷汗的氛围安卓手机凯迪拉克；第二就是和这辈子最好的兄弟一起开着一台老式凯迪拉克在66号公路上跑一圈，摇下车窗，轻点油门，享受身体与引擎在壮美荒野中的同步呼吸。
作为纯粹理科生，我也是万万没有想到大学学了四年，工作干了两年的工程建筑之后，最后我居然成为了一名汽车编辑，也正因如此，我并不擅长以优美华丽的语句评论汽车，以至于看到它时，我只会说简单地一句安卓手机凯迪拉克：“你好XT4，很高兴认识你。”
#与它邂逅 我很忐忑
我热爱汽车，在我眼中，车是有生命的。每款车都拥有不同的动力，不同的底盘和不同的调校，这也就构成了它们各自迥异的性格，当你开过足够多的车，就会有一种认识很多的朋友一样的感觉，每每说起哪款车，你都能侃侃而谈：哦，它呀，那就是个急脾气，浑身的蛮力，动不动就炸锅···
时隔两年，当我再次踏上这片广袤的土地，心里就像是上学时期两门考试一门0分一门100分一样，左手100分的试卷让我欣喜，欣喜于有机会在这样秋高气爽的季节，能够在一眼望不到头的小路上驾驶一台凯迪拉克悠闲地穿过这片壮美的山川和草原，仿佛就像是在66号公路上一样。可与此同时我又很忐忑，右手的零分试卷代表着回到家我爹可能要揍我了，这也预示着这台全新XT4很有可能并不能满足我的要求。或者，可能会辜负我对它的一片期望。事实又是怎样呢安卓手机凯迪拉克？话不多说，我们先来看看这台面世3天的年轻代小车吧。
#它有点胖 但体脂不高
说它胖并不是贬义，也算不上夸奖，全新凯迪拉克XT4外形延续了老大哥XT5的总体外形轮廓，远远看上去这就是一个敦实的小胖子，但它一上来就给我演了一出儿远近高低各不同的好把戏，全新凯迪拉克XT4采用凯迪拉克全新的设计语言，从大众开始，如今的车企全都各自打造了自家的家族脸。
图：XT4采用凯迪拉克最新的家族化设计语言，宽厚的前脸和隆起的引擎盖力量感十足，给人的感觉就是小号的XT5。
凯迪拉克自然不例外，从新XTS开始，到CT6，全部开始齐心协力走自己的特色主义道路，与其他成员不同的是，全新的XT4首次采用双车身设计，也就是全系车型分时尚版与运动版两种外观设计。
图：时尚版与运动版外观设计区别不是很大，主要在中网，和车身上的镀铬装饰在运动版车型上以熏黑代替。
图：时尚版中网采用黑色钢琴烤漆材质搭配镀铬的设计风格。
图：两种版本唯一一点设计形状上的区别也只是在中网，时尚版中网为横向条状镀铬式条，而运动版则“V”型熏黑格栅，更加强调运动性。
前脸部分最有特点的莫过于泪眼大灯了，辨识度极高。晚上对面三百米开外就能立马认出这是一台凯迪拉克，新XT4的泪眼大灯加上鼻子上隆起的肌肉线条，一眼看上去就是小号的XT5。
图：钻石切割泪眼大灯夜晚辨识度极高，三百米外就能认出这是一台凯迪拉克。
之所以说它体脂不高主要在于全新XT4的侧面造型上。整体轮廓健硕饱满，无论是宽厚的车门，还是粗壮的C柱亦或是浑圆的屁股，这台XT4给人的感觉就是一个浑身是劲的小伙子。
图：侧面和尾部是最耐看的地方，粗壮的C柱和宽厚的车身让XT4看起来非常壮实。
图：巴掌大的排气口采用双边单出设计，虽然真的排气孔并没有这么大吧，但视觉效果还是非常不错的。
图：时尚版尾灯为红色灯罩，另外运动版尾部下方的熏黑装饰，门把手以及车窗框处的熏黑装饰在时尚版上全部换成了镀铬装饰，豪华感也有所提升。
#这个小胖功夫很深
正所谓光说不练假把式，一台车设计得像滑板鞋一样时尚时尚最时尚，开起来糟糕的话那它其他的地方就全是屁话了。这也是我参加试驾主要，也是唯一的目的。我是一个对美系车情有独钟的人，人生第一台车选择的就是一台福特福克斯，那种底盘厚重沉稳的美式风格一直非常招我喜欢。来到XT4这里，我自然第一个跳上主驾开始了这一段200公里的试驾路。
第一点要向大家说的就是：嗯，这很美式，很凯迪拉克。
凯迪拉克一直是一个在制造底盘方面被严重低估的车企，人们往往在说到底盘的时候就会想到开起来四平八稳的德系车，殊不知这个貌不惊人的SUV车型，底盘功力却也如此深厚。试驾路段分高速，国道和一段50公里的乡间小路。先说高速，这段高速是首先打开我认知的路段，身为一台豪华美系品牌车，XT4很让我安心的是它完全继承了美系车一贯的沉稳筋道的底盘质感。
图：XT4传承了凯迪拉克在底盘上的优良基因，高速路况下底盘调教功力深厚，质感非常细腻筋道。
我所试驾的是运动版的顶配，也是全系的最顶配车型。仅运动版顶配上配备的电子调节阻尼式悬架可谓高速利器，这玩意儿简单的来说就是能根据驾驶模式和路况实时调节悬挂阻尼，做到坑洼变软，平坦变硬。
图：中央扶手前方的MODE按键可以调整当前驾驶模式，运动模式与舒适模式在悬挂和方向盘阻尼以及油门灵敏度都有着较为明显的差异。
高速上开启舒适模式，首先能感受到的就是油门变得平缓了，油门深浅都变得非常随意，轻易不会诱导变速箱换挡。悬挂也会随之变得很软，经过起伏路面会忽悠悠就过去了，像开船但还能保证支撑力。全车bose主动降噪音响与双层隔音玻璃通力协作协能够隔绝大多数风噪和路噪。120时速巡航车内静谧性表现绝对要给个赞！
图：前排双层隔音玻璃的配置能够隔绝大部分车外噪音。
图：BOSE主动降噪音响也能够有效抑制车内噪音
在国道和乡间小路上，我更喜欢全程开启运动模式，运动模式有一个有趣的地方，就是在调到运动模式后，变速箱会不管不顾的先把转速拉到近3000转，看你没有踩油门的意思之后又乖乖的降到1500转。感觉像是它对开了运动模式又不给油的你有些失望。
图：运动模式下，XT4就像第一次见到丈母娘的小女婿，浑身紧张。紧绷不失弹性的底盘悬挂和阻尼稍微加重后的方向盘全都调教的刚刚好。
反说回来舒适模式并没能达到我预期的那种柔软和平稳。反倒舒适得有些过分松弛了，舒适模式下的方向盘变得极其灵敏，稍微动一下方向盘就会引起车身的明显反应，并且舒适模式下的悬挂完全失去了凯迪拉克的底盘质感，变得有些松垮，经过一些颠簸路段时车辆会发生明显的横向抖动，当我需要稳定的支撑时，舒适模式没能给到我。
值得一说的是运动模式下变速箱并不会机警的保持在2000+的转速，这也就保证了燃油经济性和驾驶平顺性，这也是我说相比舒适，我更喜欢运动模式的原因。
2.0T涡轮增压发动机最大241马力，最大扭矩350Nm。账面上看数据已经很亮眼，同级别已经算是出类拔萃的存在。
图：2.0T涡轮增压四缸发动机动力储备丰沛，带动近1.8吨重的车身完全不费力。
9AT变速箱换挡逻辑清晰，能非常聪明的根据油门深浅推断驾驶者的意图，9档位密集的齿比也保证了降档时不会出现明显的顿挫，但有啥说啥说，还是有那么一点缺憾的，那就是在90Km时速时，变速箱已经挂上了9档，此时再深踩油门，变速箱会有一点反应时间，它不会立即给我降档，而是等我持续踩油门到接近三分之一时，基本降一档后不到一秒，再次将挡。给人的感觉就是降档不是那么干脆，有点拖泥带水。但反过来说，这样的换挡逻辑至少不会显得那么神经质。
图：9AT变速箱换挡逻辑稍微有些慢，但好在挡位众多，降档顿挫很小。
既然是台四驱车型，我当然会找片地方让它撒撒欢儿，XT4采用的是来自GKN的四驱系统，后桥配备两套多片离合器，这也保证了XT4能够做到后轮扭矩的0-100%间的转换。
图：沙地中，四驱系统完全可以应付这种轻度豁车驾驶，但在较为松软的沙地中轮胎还是会出现不争气的空转，看来真想去野一下还是要一套合适的轮胎才行。
#原来它还是个有内涵的家伙
要说XT4，就必须要提提它身上搭载的黑科技—闭缸技术。
全新XT4全系搭载的可变缸涡轮增压发动机在凯迪拉克产品序列中只有旗舰轿车CT6上有配备，所谓可变缸就是说这台发动机能够自动根据驾驶者的当下的驾驶情况主动调节气缸的开关，在巡航时能够关闭2号和3号缸，只留下两个气缸提供动力，而且全程系统不会出现提醒，完全是在驾驶员不知不觉的情况下悄悄调整的。我在试驾全程仔细感受了下，根本感受不到开关气缸时的变化，无论是声音还是抖动感，都没有变化。与可变缸相比，我认为能够做到悄无声息不被察觉才是最黑的科技。
图：四缸发动机拥有最新的可变气门管理技术，可以在驾驶员完全感受不到的程度下针对当前的驾驶状态关闭或打开2·3号气缸，节约15%的能源消耗。
图：全新的内饰看上去虽然没有太大的惊喜，但用料水平完全对得起XT4这个豪华品牌的身份。全车内饰几乎全部采用软包材质，胳膊，腿所接触到的是软的。
图：有一点要注意的是，XT4门板虽都采用软质包裹，但实际的软硬度还是有所区别的，上方材料比下方胳膊直接接触到的地方要稍微硬一些，介于一般软质包裹和硬塑料之间。这可能也是出于成本考虑，并没有全部采用相同的材料。
发动机启停很聪明，它不像宝马那样红绿灯刹车车还没停稳发动机就先停了，轻踩刹车匀减速下，直到车子停稳，发动机都不会自动熄火，而是在你主观意识下深踩一脚，发动机才会听从你的指令熄火。虽然XT4没有配备AutoHold功能，但我认为这样聪明的自动启停和轻点刹车就能停稳的刹车脚感已经足够弥补这点缺憾。
图：发动机启停非常好用，缓慢减速时，只有在停稳后再深踩下刹车才会熄火，并且XT4刹车灵敏，等红绿灯时只要很小的力度就可以把车牢牢按在原地，这基本已经代替了AutoHold功能。
本次全新XT4带来的全新一代CUE系统也是一大亮点。系统支持触摸操作和旋钮操作，简单来说，这个系统装备了通用公司代表性的安吉星服务并终身免费提供每年24G互联网应用流量，还有最多支持七台设备的车载Wifi。中控台小小的“N”标志也昭示这个系统允许支持NFC的移动设备贴近后直接连接蓝牙，免去了繁琐的连接设置流程。
图：XT4导航系统可实时联网，导航去哪里再也不用担心没有实时路况了。
几乎所有人都吐槽车载导航不好用，因为没有实时路况，在全新XT4这套系统中，系统支持在线升级，导航也能联网，实现实时路况实时传输到车内。当其他车企业慢慢将车载系统做成安卓pad时，凯迪拉克话不多说向前迈进了一大步。
图：在老一代凯迪拉克中车内触摸式按键一直饱受诟病，虽然有触感反馈，但毕竟是假的，很多人一直有不管，尤其强迫症，对这种按键根本爱不起来，但在XT4中，所有按键全部采用了实打实的实体按键，琴键式空调控制区按钮手感非常好，视觉效果也是顶呱呱。
图：当下流行的无线充电在XT4上同样配备，不同的是凯迪拉克将无线充电版的位置安在中央扶手箱，前方有开口，手机斜插进去取放都十分方便。
图：新XT4座椅功能强大，通风加热按摩一应俱全，另外座椅靠背和两侧的支撑全都可以通过座椅下方的旋钮选中后单独调整。为避免误操作，调整部位还在中控屏中得以显示。
说起空间，凯迪拉克品牌产品部经理表示，全新凯迪拉克XT4将宝马X1列为最直接竞争对手，同样豪华紧凑型SUV，但当我实际乘坐时发现XT4虽然在车身尺寸和轴距方面与宝马X1相差不大，但尤其在后排空间表现上却无法和X1相比。
本人身高180，前排调整到合适坐姿，后排腿部空间所剩不多，对比我也特意向厂家咨询过，凯迪拉克表示XT4产品定位与X1相同，但在乘坐方面XT4更加倾向打造乘坐舒适性。
图：与X1相比XT4后排空间虽是劣势，但好在后排坐垫够长，用料也十分讲究，软硬适中，支撑感强。换句话说，XT4扬长避短，没有与X1硬刚空间，而是从座椅舒适性上下了一番功夫。
# 灵活的胖子真实实力还看未来
人都说野球场有三怕，排在第一的就是灵活的胖子，要身体有身体，要速度有速度的胖子就是球场Bug的存在。凯迪拉克XT4在我心目中就是这样的一种定位，表面看上去一台敦实健壮的SUV却能营造出轿车般出色的驾控感。
抛开一切不说，在这个价位上，XT4的驾控感做的实属一流。从豪华品牌紧凑型SUV的产品定位以及凯迪拉克产品总经理口中确认，XT4的直接竞争对手选择了宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA，在我看来从品牌定位上来说，近期上市的沃尔沃XC40和与XT4同一天上市捷豹E-PACE才是二线豪华阵营中XT4的真正竞争对手，毕竟相似价格区间的产品自身实力区别不会太大，消费者真正要看的还是价格，倘若XT4能够延续“八折凯”哪怕接近这样的的价格走势，从老大哥XT5贡献40%销量的表现来看，更年轻化更便宜的SUV车型XT4未来销量达到厂家月销5000台的目标应该不是问题。
（图/文 张明亮）
标签： 安卓手机凯迪拉克